1964 兰博基尼 350GT,
1964年日内瓦车展，兰博基尼推出了第一款量产车—350GT。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102 – 574，***生产120辆，极速250公里/小时。
1965-1966 兰博基尼 400 GT
1966年达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机的400GT，兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了
1966 兰博基尼 Miura
1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura 登台。
P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。
1968 兰博基尼 Islero
Islero GT在1968年日内瓦车展推出。Islero GT底盘编号为6000 – 6375。Islero GT车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。
1968 兰博基尼 Espada
Espada是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的Espada大出风头就不足为奇了。
1968年的Espada 400GT 通常被称为Espada I系。I 系－III 系的底盘编号为7001 – 9900。相比穆拉“不合情理”的车身Espada 400GT 相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。Espada I 系***生产186辆。I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。
1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了Espada 的改进版本Espada GTE，这在历史上称为Espada II系。II系与I系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。II系***生产了575辆。其中底盘编号为7665的Espada 被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。Espada I I系极速可达260公里/小时。
1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版Espada GTE，这就是Espada III 系。III 系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(Alfa romeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的Espada 开始配置保险杠。76年以后的Espada 经常被叫做Espada IV系，但是兰博基尼厂方还是把其归为 III系。在长达6年的时间里，Espada III系***生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。
1970 兰博基尼 Jarama
二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼推出了加拉玛（Jarama）。加拉玛是西班牙一个盛产斗牛的地方，该词毫无疑问出自兰博基尼资料库里一摞斗牛词典。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾请奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。
加拉玛GTS吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在GT400发动机罩两个NACA进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进
1973 兰博基尼 Urraco
1973年诞生的8缸发动机mini版的穆拉－—于拉科(Urraco)不再有从前传奇般的运气，他不幸遭遇了全球性的经济危机也遇到了强大的对手保时捷911，于拉科跑车是兰博基尼历史上最惨痛的失败与耻辱
1974 兰博基尼 Countach
Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。
1976 兰博基尼 Silhouette
在Silhouette身上于拉科的痕迹很明显，Silhouette采用了滑动玻璃式的顶棚，于拉科的2＋2的座椅配置被迫改裁减了后排座椅，敞蓬时滑动玻璃隐藏在前排座椅之后。
1982 兰博基尼 Jalpa
兰博基尼Jalpa与棱角分明的雪尔悉脱相比在外形上收敛了许多。早期的兰博基尼Jalpa前后安置了黑色的保险杠，侧身后方的进气口也涂成黑色，尾灯沿用了雪尔悉脱的设计。雪尔悉脱3升发动机冲程被提高到75毫米，排量提升到3485毫升，发动机转速7000转/分钟时输出功率可达255马力。雪尔悉脱选用了15英寸轮胎，节拍选用了16英寸。
1984年兰博基尼Jalpa再度在日内瓦展出，兰博基尼对又作了一些改进，车尾灯改为圆形设计，这一点趋同于法拉利车系。
1985 兰博基尼 LM002
LM002的轴距为3米，车身宽2米，净重2.7吨，功率高达450马力，匹配的是5.2升V12发动机。不需要太多描述，仅这些数据就足以给你留下深刻印象。
1990 兰博基尼 Diablo
1990年，林宝坚尼跑车以“迪亚博罗”(Diablo)为主产品，经典性的设计使外型多年未变，其最大特点是整车外形呈楔状型，所有的棱角、线条和凹陷形成一种颇具进攻性的蹲伏状态，显示出一种野性与强劲的风格。尤其当车门掀起打开，跑车好似鹰展翅，跃跃欲飞；当车门掀下关闭，跑车又似箭在弦上，势在必发，充满了强烈的动感和魅力
2001 兰博基尼 Murcielago
Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，外型以Diablo为蓝本做了一些改进，车身尺寸有了一些变化，采用了比较尖端的技术，是目前该公司技术上有史以来最好的跑车。
2003 兰博基尼 Gallardo
兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。