春节是现代中国改革开放30年来特有的社会现象。这是一个特殊的运输季节，发生在春节前后，背后是巨大的短期人口流动。所以，从狭义上来说，古人并没有在春节期间出行，而从广义上来说，春节的现象从出现就一直存在，也就是在春节期间出行。
古代春节的由来也是因为回家过年。
春节是中国人和受中国文化影响的周边国家的节日。在一年的所有节日中，春节是最重要的，持续时间最长，通常被称为“中国新年”。元旦和工作日最大的区别就是一家人聚在一起，坐下来吃年夜饭，分享天伦之乐。所以每个家庭成员都会回来和家人一起过年，除非迫不得已。
大家都在争“春节回家”，这应该是古代春节的源头。
为什么过年一定要回家？据考证，这可能与“年”是恶兽的传说有关。传说年有四个角，四条腿，非常厉害。每年的最后一天，也就是除夕，它都会出来捣乱。当时生产力低下，个人对付年的能力不足，很多人付出了很大的努力，于是全家人都待在一起，等待年的到来，齐心协力把年赶走。试想一下，如果你没有回家，家人被年伤害，那该是多么不幸的事情。所以不管有多难，为什么，不在家的家人都要回来帮忙。
为了摆脱“年”这个坏东西，除夕夜全家人都不敢睡觉，于是就有了“赡养老人”的习俗。
现代时空的“年”的概念比中国的新年习俗要晚。根据中国最早的释义词典《尔雅》中关于年的名称，称年在，夏朝称年，商朝称斯，周朝称年。可以断定，现代春节的雏形出现在周代，而古代的春节应该就出现在这个时候。
需要指出的是，由于自然和政策的限制，特别是在“父母不远行”等封建时代，过去的流动人口数量并不多，距离也不远。“民工”不是古代春运的主体，主要是公务员和商人。
古代艰难的春运也面临着“回家”的问题。
春运期间最大的矛盾是运力不足，这在古代也有。
由于道路建设落后，交通简单，许多人因为路途遥远而无法回家过年。即使在交通相对发达的隋唐时期，“回家难”的现象也无法改变。虽然史料中没有具体说明，但从当时诗人留下的作品中可以看出。
隋代诗人薛道衡有一句著名的诗叫“人天天想回家”。这首诗写道：“立春才七天，离家两年。人归鹅，必先想到花。”他来自薛道衡河东汾阴，从北方来到南方。男人节是正月初七，这表明薛道衡没有及时回来与家人团聚，而是在外面过新年。看着南方欢快的节日气氛，他一个人在异国他乡，诗中透露着无限的惆怅和思乡之情，说明了古代春节“回家难”的现象。
唐代诗人王琬也遇到了与薛道衡相同的情况。他不能回家过春节。
王万，中国中部洛阳人，一生都在“品尝吴楚”。有一年，临近元旦，他乘船来到江苏省镇江市古北山脚下。在他面前，水又宽又长，野鹅哀鸣，扬帆远航，然后s
为了解决像薛道衡、王万这样的人过年回家的问题，营造喜庆的气氛，古代政府尽量不在年底安排公务。而那些外出谋生、做生意的人，相当于今天的普通工薪族，也会早早出发，以免耽误时间。
秦代的公路和高速铁路
“回家难”的背后是“路难走”。解决春节旅游的矛盾，必须从根本上解决交通问题。所以中国所有的统治者都不会忘记修路。
殷商时期，我国古代非常重视道路交通建设，安阳殷墟考古发现了大量车马坑。到了秦朝，中国的陆路交通水平突飞猛进。秦始皇统一六国后，修建了四通八达的全国高速公路网，为春运提供了便利。
据《北堡山下一泊》“秦魏赤道天下五十步，树三尺，外厚，金棘松柏。”是赤道上秦国的国道。据记载，赤道不逊于现代高速公路。改造后，这条巷子宽69米。不仅路很宽，路边还种了松树，很注重绿化和降噪，这在当时的世界上还是第一次。
一般认为书信是皇帝专用的。其实这是一个误区。驰道是“田字路”，但“如果现在这条路是中路”，也就是说，驰道是多功能的，中间部分是皇帝专车的快速车道。其他车和人只能走一边，这和现代全封闭高速公路划分快车道和慢车道一模一样。
除了赤道，秦朝还有直道和铁轨。轨道是什么？那是当时的高铁。当然，铁轨是硬木做的，不是铁轨。铁轨下的枕木除了工程材料，基本上和现代铁路没什么区别。马车在上面以极快的速度行驶。
从现代考古发现推断，秦代有“高速铁路”。网站位于今天的河南省南阳市。电车道的存在为《韩嘉善传》所谓的“同一辆电车”提供了新的解释。
值得注意的是，秦公路网的修建并不是为了当时春运的需要，而是出于军事战略物资运输的考虑，但其对元旦等民俗的影响也不容忽视。
工具古代春节“公交”动物推车
陆路交通在古代春节中起着主导作用。随着后期造船技术的发展，水运成为江南及沿海地区旅客出行的主要方式。这种方式直到近几十年才退出春运客流市场。
影响春运出行效率的除了路况，还有交通方式。中国不仅是最早修建高速公路和使用轨道交通的国家，还发明了各种交通工具。外国学者认为汽车最早是在公元前35世纪由苏美尔人创造的。其实中国人很早就用，也不晚。史料记载，汽车在4000多年前的黄帝时代就有了。
在古代，驱动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是马车，是轿子的前身，之后是笨人力车、独轮车、鸡车、人力车、三轮车。人力车和三轮车出现的很晚。人力车是19世纪末从日本传入中国的，所以北京人叫它“东洋车”。
长途运输，尤其是物流，主要依靠畜力车，这是中国古代的公***汽车。有马车、驴车、骡车、牛车等。其中，马车是古代春节期间最重要的工具，和现代的马车一样重要。至今在北方的一些地方还能看到马车。
动物画的交通工具有很多种：战车、战车、战车、战车、战车、马车、士兵等等。斗车是一种轻便车，结构简单，车身材料档次低。灵车是一辆大卡车。当它被送人时，它就成了一辆公***汽车。更高级的是给政府官员或贵宾装一辆车，相当于现代的高级轿车。战车是有窗户的卧车，可以调节车内温度。这辆车相当于现代豪车，是“总统专车”。只有皇帝才能用，不是古代春节的旅游工具。秦始皇死后，就成了先进的“灵车”。
古代春运的主体是老百姓，坐车回家显而易见。大多数人只能靠两条腿或牲畜行走来实现“回家过年”的愿望。因为一天回不了家，所以古路边有很多小旅馆，家庭旅馆，政府办的邮局，住宿都很方便。
唐朝的春节有全国统一的价格。
为了保证节日交通，中国古代有官办、商办、民营三种交通系统，但任何一种都是要收费的。到了节日，客运和物流的成本会比平时贵一些，但相对稳定。比如唐代的商业运输，有全国统一的价格，有最高和最低限价，甚至连里程速度都有详细规定。
按照《史记》，速度和里程的标准如下：如果是陆路运输，马的路线是每天70里；牵着驴走50里；经销店有30英里。如果是水路，货船会逆流而上30英里。40英里反对江上行；其他河流在上游45英里处。特殊情况可向水行政主管部门举报并酌情减免。
成本方面，如果车重1000斤，走100里，运费900斤；每100磅，100英里，运费100；走山坡路，运费120便士。但就算走所有山路，最高要价也不能超过150条短信；但是走平路的时候，费用不能少于80英镑。人抬，人抬，人抬，两个人充电。而从幽州到平州，关于供水的有16篇，6篇。其余河有15篇关于水，5篇关于水。
这些是每天的物流价格。如果是春节，应该会比平时忙，价格会有波动，但基本稳定。运费高吗？以开元为例。当时这位相当于现在基层干部的高官，一月赚了3817篇，高加文赚了127天。比如“两个人扛一个”。如果你带着100英镑走100英里，每个人可以得到50便士。如果每天走50英里，一天可以赚25p，在当时可以买2桶大米，所以当时运费并不高。如果走水路更便宜，“坐船回家”是古人春节的首选。